出品 | 搜狐汽车·E电园

测试 | E电园·测试团队

视频 | E电园·视频团队

招待并吞第六届搜狐·E电园电动汽车赛道嘉光阴的第届现场，我是赛道速特斯拉身蛮失败主持人小卡。家喻户晓，嘉光电车每一年都有着这样那样的阴圈降级，但光阴并吞2023年 ，国产功广漠厂商终于开始子细看待功能这一参数了。内卷作为一年一度的终出功能测试 ，咱们做作妨碍了一些调解 ，第届保障有全新的赛道速特斯拉身蛮失败体验。

[ ·1· 赛道、嘉光车手信息 ]

在去年的阴圈圈速挑战中，咱们收到了一些巨匠对于园地的国产功质疑，2km长的内卷多弯小赛道奈何样可能让这些400+kW的马力巨兽发挥拳脚。着实去年咱们也思考过这个下场
，终出但由于当时一些原因 ，第届只能把测试地址选在北京。

但往年这次咱们的园地直接就鸟枪换炮 ，并吞秦皇岛首钢赛车谷赛道。两条大直线，不断松散的弯道，街道赛特色的缩短感 ，相对于能让选手们跑的纵情 
，也能饶富暴展现巨匠的所有缺陷 。

赛道更新了，车手做作也不能落下。这次咱们请来了日本SUPER GT现役车手 、前兰博基尼厂队车手、两次欧锦赛年度总冠军、FIA A级执照车手梁嘉彤坐镇，实力做作不用置疑
，保障可能开掘入列位选手100%潜能 。

[ ·2· 参赛车辆 ]

赛道以及车手都残缺了，接下来让咱们浩荡介绍本次的参赛选手！首先是极限功能组，咱们迎来特斯拉的千匹神车Model S Plaid、保时捷同款技术的奥迪RS e-tron GT以及燃油时期最后的驾驶机械宝马M4！事实是电车马力碾轧 ，仍是元老屹立不倒，谁能笑到最后 
，咱们可能期待一下。

剩下的车咱们可能不同归为家勤勉用组。SEA浩荡架构这次又派来了两位选手
，极氪001以及smart精灵#3 Brabus要来争一争谁才是浩荡之王
。蔚来ET五、比亚迪海豹四驱版 、宝马i3 eDrive 40L则代表了更多的纯电家轿 ，这些以舒适为立身之本的车上了赛道展现会若何？我知道你们会说i3单机电来干嘛
，别急 ，看看成果，说不定有惊喜。最后是年迈人的第一台跑车——哪吒GT，跑车架构会对于赛道下场有多大辅助 ？

正式开跑以前
，尚有一些对于车辆形态小小的剖析。轮胎方面 ，Model S Plaid  、极氪001以及比亚迪海豹在咱们提车时均存在确定水平的磨损，但经分说，不会对于赛道下场有清晰影响，请巨匠耽忧。

其次便是眼尖的不雅众可能会发现视频中泛起了昊铂SSR ，颇为迷惑这台备受期待的中国超跑在测试中泛起了车况下场，以是下场无奈代表之后车辆形态，这次测试咱们将不会对于其下场妨碍剖析。不外我给巨匠立个flag，之后确定给巨匠来一期昊铂SSR
、瞻仰U9以及极氪001FR的国产百万专场！点赞投币转发关注，保障之后第一光阴看到更新 ！

[ ·3· 极限功能组 ]

看完残缺榜单，不患上不歌颂姜仍是老的辣  。极限功能组三人，M4以0.36s的单薄优势赢患了本届电动汽车赛道嘉光阴的冠军，奥迪RS e-tron GT则是紧随其后。合成德国老乡二人组昆季之间的圈速差距，可能重大地演绎综合为直线奥迪赢 ，弯道M4赢 。

从数据中可能看出 ，不论是一号弯后，二号弯后仍是长直道，奥迪都坚持着相对于的优势，相较于燃油车需要期待转速俯冲、涡轮气压 、挡位切换，电动车的趁势扭矩输入特色给了奥迪更强力的出弯减速展现。

可是为甚么奥迪仍因此0.36s的差距落败了呢 ？正是应了那句古话“直道快谁都市踩 ，弯道快才是真的快” 。以中速S弯为例，M4进入右弯时清晰路线更向内线缩短，同时弯内速率也与走线更宽的RS e-tron GT坚持了统一水平，M4经由这一个组合弯，便将奥迪0.3s的优势解体，并建树了自己0.15的优势。

相似的使命还爆发在了长直线后的右掉头弯
，走线更松散的M4却不损失弯速，不患上不让人感慨 ，行动方面，瘦子简直比瘦子有着天生优势。而在倒数一、二、3不断弯中，奥迪则是残缺患上到了回手机缘 ，出弯后0.45s的优势纵然让奥迪全速来追也是有力回天 
。

至于Model S Plaid，这台已经纽北电车记实坚持者 
，不光这次被一台“杂牌”电动车以及一台老旧燃油车扑灭 ，致使圈速都没能进入2分大关  ，这让人不禁对于这台千匹神车实力发生了质疑
。详细爆发了甚么，让咱们顺着两台电车这一圈的轨迹，细细审核一下
。

着实两车排名在还没入第一个弯的时候就已经抉择了，RS e-tron GT在跑完暖胎圈后，各项零星仍是坚持晃动 ，而对于手们的刹车已经进入了烧烤光阴 ，以是奥迪刹车点直接争先了40m。进入T1以前，就已经对于Model S建树了1.4的下场优势 。

这种晃动将会贯彻奥迪全部单圈，最突出展现这点的是赛道中最高速弯角—T9 。经由曲线能看出奥迪在这个弯道
，车手是全油门经由的
，毫无意思压力。但并吞Model S这边，曲线上则泛起了清晰的速率平台，散漫车手下车后的反映，他对于这两台车高速形态下的晃动性并不知足，做作也就延迟削减了油门开角。

Plaid相较RS e-tron GT同样不晃动的尚有T13-14组合弯
，在弯内重心转换的时候  ，Model S泛起了清晰的减速措施，以复原抓地力，而这让他们与RS etron GT在T14的弯速足足有挨近20km/h的差距，一个减速，0.5s又没了。

假如对于前三名做一个总结，那宝马无疑是本次测试的王者，尽管直线不够快
，但弯道中的灵便不光能带回圈速，更能直击驾驶者的心灵 ，那种为非作恶有对于能源方式，但会让你说出“真不愧是M-Power。”

奥迪像一个真正的学霸，永世是在班里子细学习，他人的嘈杂与我无关，一旦魔难 ，确定逃不出年级前三。只不外轨道车的设定尽管能带来下场，但相处起来确定是比会玩会闹的同砚无趣一些。

Plaid更像是一台直线车。直线 1020匹启动 等等 前面有弯道 延迟减速 逐渐溜达过 又是直线 各部份豫备 给我冲
！周而复始。车手致使绝不遮掩的品评这台车的底盘失调性配不上他的能源展现，偏科的展现做作也成为了圈速的负责。

[ ·4· 谁是浩荡之王 ]

引领家庭功能组的又是兄弟车型的家族内斗 ，同平台的smart以及极氪做作下场上的差距也不会太大，2分钟的赛道下，极氪001仅仅争先smart1.73s
 。不外细究之下，两台车的脾性仍是有着确定差距 。

比力两台车1号弯开油点位置  ，smart的SUV车身带来的高重心导致他需要更持久复原车身稳态 ，这也直接导致开油点相较001推延了10米。开油越晚
，减速就越晚，以是在这一个弯，极氪直接在光阴上追出1s的差距 。

而并吞T四、T5组合弯，具备更小车身与更低整备品质的smart ，走出了一条愈加紧锁的路线
，T4转T5的时候也愈加为非作恶 。比照之下，001更大的惯性让他再第一个弯走出了一个更宽的道路，也就患上到了随后弯角更好的入弯道路 ，不患上不延迟开油 ，而这也让smart追回了0.7s的光阴
。

并吞大直线前的T8右弯，这里两者的展现复刻了T1。只不外这次smart的延迟开油导致了赛道最长直线上被直接甩开 ，而且相较极氪001
，smart更低的功率导致后段减速趋于峻峭
，进一步让001拉开了大直线上的优势 ，而且坚持到了最后。

比照力下
 ，smart尽管是台SUV ，但脾性愈加狂野 ，Brabus的调校让这台车再也不是都市尤物的专属玩具 。而同门的极氪001则仍是一幅淡定的神色
，谁说速率与斯文不可兼患上。

[ ·5· 家庭组之争 ]

圈速在浩荡双车之后的即是哪吒GT ，他能取患上这样的下场着实有些预料之外 ，道理当中 。预料之外是事实它的售价可能惟独此外参赛选手的70%
，却能做出一个更优异的下场；道理当中则是愈加针对于他跑车的架构 ，把他以及下场极为挨近的ET5比照，能发现哪吒GT作为跑车，在赛道上比轿车仍是有些优势的 。

相较蔚来ET5 ，整圈下来，简直便是哪吒弯道拉出优势
，简直每一个弯心都能看到哪吒GT的速率比ET5更快  ，而并吞直线蔚来把优势重新拉回起跑线 ，如斯交叠 ，最后以哪吒争先0.08s了却。尽管赢了蔚来，但相较于RS e-tron GT或者M4这样的纯血功能车来说 ，哪吒GT的弯中晃动性尚有提升空间。

最后再来看看三台家用轿车的展现。在正式下场下来以前，不人会想到i3这样一台单机电后驱的车型 ，居然会以及蔚来ET5打的有来有回，致使还最终斩海豹于马下。是甚么让服从逾越所有人的预料？又是甚么让海豹遗憾告负  ？招待并吞本期走进迷信。

巨匠做出这样的分说，第一源头确定是能源：i3比此外两台车小了均逾越100kW，在具备两条大直线的长赛道中，一到直线就相对于被甩开毫无还手之力了。可是反直觉的是，三台车中直线尾速最快的反而是宝马i3。这一服从的原因有二，一是宝马的励磁机电比照永磁机电更倾向高转输入，在高速下也能保障能源输入的不同性，不被此外两位选手甩开；第二个原因则加倍关键，凭证车手形貌，海豹与ET5在赛道中均泛起了刹车热衰制能源削弱的天气，导致车手不患上不在T10条件早刹车 。宝马则相对于受此影响较小，以是能更靠后刹车，也就有了更高的尾速。

宝马的另一个优势仍是在于弯道，三台车体验下来 ，比照于ET5与海豹的舒适 ，i3调校清晰愈加失调。面临需要不断重心转移的弯道
，i3更强力的侧向反对于能坚持住轮胎的抓地力，也就坚持住了更高的弯速，T4 T5组合弯i3便分说追回ET5与海豹0.4与0.2秒。比照之下i3的优势也颇为清晰
，出弯减速时实打实能源的差距让i3不患上不可为直线前端队伍的小显眼包。

至于海豹与ET5圈速上的差距 ，则是起于T6海豹的一次ESP退出 。其着实T6弯心的位置
，两台车简直仍是齐头并进的 ，可是T6出弯，本应起劲减速的海豹猛然触发了ESP，用车手的原话便是“能源残缺被限度了！”致使于原本入弯时毫无差距的两车在进入T7时
，差距已经足有1s之多。而在前面的道路中，海豹刹车热衰的减轻也不患上不让车手减速节奏，最终遗憾落败。

尽管三台车都是定位舒适性家轿，但在赛道测试下来，仍是能看出清晰的定位差距的
。宝马i3尽管能源相对于对于手算是短板 ，可是较高的底盘极限让这台车在赛道中展现最为失调，无意偶尔开车去跑跑山也相对于不可下场。蔚来ET5以及比亚迪海豹则清晰向舒适性上歪斜的更多，ET5底盘相对于更扎实，但换机电构组成的高重心则是竖在强烈驾驶眼前最大的拦阻。所致于海豹，有些激进的调教让人在刀尖舔血的时候无奈纵情 ，保姆式的电控对于安全是相对于的福音，但对于谋求宽慰的人们就需要三思后行了 。

[ ·6· 总结 ]

6年前，在举行第一届赛道嘉光阴的时候 ，着实咱们目的颇为清晰，为了见告巨匠电动车也有下赛道的权柄，驾驶兴趣不是燃油车的特权。但事实证实
，那时候的电动车有点低级试探阶段，证实这个议题稍微有一点难题。可是如今残缺纷比方样了，奥迪RS e-tron GT已经可能以及驾驶者之车M4去掰一掰能耐儿了，而在未来咱们还会有路特斯Emeya，保时捷纯电Boxer这一系列车型 。

同样国产车在驾驶兴趣这一原本不受关注的规模也有了自己的妨碍 ，像极氪001FR、昊铂SSR尚有瞻仰U9这样的车泛起 ，一下让国产车这个大市场变患上愈加的丰硕了起来 ，功能喜爱者们相对于的福音。这对于国产车确定是坏事
，愈加丰硕的市场也将是愈加成熟的市场。而咱们要做的 ，便是清静的拥抱这所有的爆发。

以上便是第六届搜狐E电园电动汽车赛道嘉光阴圈速榜单的全副内容，假如你喜爱点个赞投个币
，咱们都颇为谢谢 。同时别走开，明天咱们尚有愈加硬核的马力机部份测试，招待您来 ！